Casandrino e il tram: quasi ottant'anni di binari, dal 1882 al 1961

Se oggi ti trovi a Casandrino e devi andare a Napoli, pensi alla macchina, all'Asse Mediano, al traffico. È difficile immaginare che per quasi ottant'anni qui si potesse aspettare il tram. Eppure è andata così: dal 1882 al 1961 il paese aveva due fermate tranviarie, e da lì si arrivava a Napoli, ad Aversa, a Giugliano e a Frattamaggiore.

Di tutta la storia di Casandrino, dai coloni romani alla pergamena del 1122, questa volta scegliamo un filo solo: quello dei binari. Perché è una storia vicina, che finisce quando molti dei nostri genitori e nonni erano già al mondo, e perché dice parecchio su come è cambiato il modo di muoversi in questa parte di provincia.

Due fermate, due linee, quattro direzioni

I fatti sono questi. Fra il 1882 e il 1961 Casandrino era servita da due fermate del tram. Non stavano su una linea costruita apposta per il paese, ma su diramazioni di due linee più grandi: la Napoli-Aversa/Giugliano e la Napoli-Frattamaggiore.

Messa così sembra una nota tecnica, ma pensaci un momento. Un paese piccolo, in mezzo alla campagna a nord di Napoli, che si trova agganciato a due assi diversi: uno che sale verso Aversa e Giugliano, l'altro che va verso Frattamaggiore. Vuol dire che da Casandrino si poteva andare in città, ma anche spostarsi tra i paesi vicini senza dipendere da un carretto o dalle proprie gambe.

Due fermate per un centro di queste dimensioni non sono poche. Raccontano un territorio dove i paesi erano già legati tra loro e con Napoli, e dove qualcuno aveva deciso che valeva la pena passare anche di qua.

Che cosa cambiava avere il tram sotto casa

Non abbiamo cronache su chi saliva su quei tram, quante corse c'erano o quanto costava il biglietto, e non ce le inventiamo. Ma si può ragionare su che cosa significasse, in generale, una linea tranviaria in un paese della provincia tra fine Ottocento e metà Novecento.

Erano anni in cui l'automobile era una cosa per pochi, o non esisteva proprio. Il tram era il modo per arrivare in città a lavorare, a studiare, a sbrigare una pratica, a vendere o comprare. Era anche il modo per raggiungere il paese accanto per una festa, un matrimonio, un mercato. Una fermata vicina allargava di colpo il mondo di chi ci abitava.

E c'è un'altra cosa. Il tram ha un percorso fisso, delle fermate, degli orari. Costringe la vita del paese a organizzarsi attorno a dei punti precisi. Chi ha in mente come girano oggi le auto tra Casandrino, Sant'Antimo e Giugliano capisce quanto fosse diversa quella geografia.

Il 1961: finiscono i binari, comincia la strada

Nel 1961 il servizio finisce. Le fermate di Casandrino chiudono dopo quasi ottant'anni, e da quel momento il collegamento con Napoli e con gli altri paesi passa per la strada.

Non è una vicenda solo di Casandrino. In quegli anni, in Italia, tante linee tranviarie extraurbane vennero chiuse e sostituite da autobus e dal traffico privato, con la diffusione dell'automobile. Il paese segue un cambiamento che riguarda un intero modo di spostarsi.

Il risultato lo vediamo ancora adesso: quella che per tre generazioni era stata una cosa normale, prendere il tram da Casandrino, oggi suona quasi come una leggenda. Ed è proprio questo che la rende interessante. Non è passato un millennio: è passato poco più di mezzo secolo.

Oggi lo svincolo con Sant'Antimo

Se il tram era il segno di un'epoca, il segno di questa è lo svincolo dell'Asse Mediano, che Casandrino condivide con Sant'Antimo. Dove prima c'erano binari e fermate, oggi ci sono rampe e corsie.

Il confronto viene da sé. Il tram portava il paese dentro una rete di collegamenti tra centri vicini e città. La superstrada lo collega ancora, ma in un altro modo: più veloce per chi ha la macchina, più complicato per chi non ce l'ha.

C'è anche un piccolo filo con l'origine del nome. La spiegazione più accreditata di Casandrino è «casa cinta di mura», un posto dove si stava al riparo. Un nome che parla di chiusura e protezione, per un paese che, a guardare la sua storia recente, è sempre stato un punto di passaggio.

Le date ci sono, 1882 e 1961. Quello che manca sono i ricordi: dove stavano esattamente le due fermate, chi ci lavorava, che faccia aveva il paese con il tram che passava. Se in famiglia qualcuno se lo ricorda o ha una foto di quei binari, è il momento di chiederglielo e di raccontarlo.